Aus den besagten Gründen, nämlich um Gewicht zu sparen und gleichzeitig mit einem moderaten Preis aufzutreten, hat man sich für einen Heckmotor entschieden, der in der Nabe des Hinterrades Platziert ist. Heckmotoren sind in der Regel nicht ganz so leistungsfähig wie Mittelmotoren im Tretlager, dafür aber viel leichter. Eine weitere Gewichtsersparnis ergibt sich durch den schlanken Akku, der fest in das Unterrohr integriert ist. Er kann also zum Laden nicht herausgenommen werenm, sodass das Rad immer komplett mit dem Ladegerät verbunden werden muss. Außerdem ist die Kapazität durch das schlanke Rohr begrenzt, die 7,8 Ah des Akkus im Sharp E-Bike reichen allerdings locker für unsere 50-Kilometer-Teststrecke aus und darüber hinaus. Beim BK-GS03 wurde zudem auf eine Federung verzichtet, sowohl eine Federgabel als auch eine gefederte Sattelstütze bringen zusätzliches Gewicht auf die Waage und schlagen sich zudem auf den Preis nieder. Wer es dennoch etwas komfortabler mag, kann leicht eine gefederte Sattelstütze nachrüsten, wie bei jedem anderen Fahrrad auch.

Das Rad erreicht uns vormontiert im großen Karton, lediglich die Pedale müssen noch montiert, der Lenker ausgerichtet, sowie dessen Höhe und die des Sattels angepasst werden. Das dazu notwendige Werkzeug liegt der Lieferung bei.

Wie eingangs bereits erwähnt, soll die Rahmenhöhe Körpergrößen zwischen 165 und 190 Zentimetern abdecken, was prinzipiell auch funktionieren mag, dennoch sollte man vorab eine Testfahrt machen, auch wenn man sich weder am oberen noch am unteren Ende der Skala befindet, denn entscheidend ist neben der Beinlänge auch die Länge des Oberkörpers und der Arme, da diese Relationen nun mal nicht bei allen Menschen gleich sind. Zwar kann man mit der Verstellung der Sattel- und Lenkerhöhe einiges ausgleichen, allerdings ist das beim Lenker des Sharp nur in geringem Maße möglich. Hier wäre ein Vorbau mit einstellbarem Neigungswinkel eine sinnvolle Ergänzung. So liegt beispielsweise einer der Testfahrer mit seiner Körperlänge von 198 Zentimetern zwar noch im grünen Bereich, allerdings ist der Sattel nun sehr weit aus dem Rahmen gezogen. So weit, dass der Vorbau, und damit die Lenkerhöhe, nicht mehr nachkommt. Als Resultat ergibt sich dann eine eher sportlich gestreckte Sitzposition, die zwar für wenig Windwiderstand sorgt, aber auf Dauer auch als nicht ganz so komfortabel empfunden wird, wie eine aufrechte Sitzposition.

Wir haben das Rad so weit wie möglich an den jeweiligen Testfahrer angepasst, alle Schrauben überprüft und gegebenenfalls nachgezogen und den fest integrierten Akku für die erste Probefahrt aufgeladen.

Genauso verfahren wir auch am härtesten Anstieg unserer Teststrecke – und sehen, wie der Akku spürbar in die Knie geht. Das ändert sich aber anschließend wieder, und von den etwa 25 Prozent Kapazität, die das Display auf dem Gipfel anzeigt, werden nach wenigen Minuten schon wieder weit über 40, da die Messung jetzt nicht mehr unter Volllast erfolgt. Bis zum Schluss der über 50 Kilometer langen Ausfahrt liegt die Restkapazität immer noch bei beachtlichen 44 Prozent, sodass man theoretisch auf eine Reichweite von knapp unter 100 Kilometern kommt. Allerdings tatsächlich nur theoretisch, deshalb gibt Sharp auch eher vorsichtige 85 Kilometer als maximale Reichweite an. Auch diese hängt natürlich von den Unterstützungsstufen, dem Streckenprofil und vielen anderen Faktoren ab. Gesicherte 60 Kilometer sind aber für die meisten Berufs-Pendler und Ausflüge mehr als genug, und die können wir dem Sharp nach dem Test guten Gewissens bescheinigen.