Das lohnt sich in der Tat, allein die Verlegung sämtlicher Leitungen und Züge ins Innere des Rahmens, sowie dessen akkurat verarbeiteten Nähte und Stöße sind ein wahrer Augenschmaus. Gerade die sauber verlegten Leitungen und Züge erfüllen jedoch auch einen ganz praktischen Zweck: Ob nun beim Einparken im engen Fahrradständer oder beim Transport mit dem Auto-Träger; da bleibt nichts hängen und kein Kabel reißt versehentlich ab, weil es vielleicht im großzügigen Bogen verlegt wurde.

Einige Anbaukomponenten verdienen ebenfalls Aufmerksamkeit, so gibt es auf dem Unterrohr, quasi auf dem Akkudeckel eine TWIST bike base; einen Flaschenhalter, der kompatible Trinkflaschen oder anderes Zubehör mit Hilfe einer magnetischen Mechanik festhält. Die Trinkflasche wird nur angesetzt und mit einem kleinen Dreh verriegelt. Der solide befestigte Gepäckträger lässt sich mit bis zu 27 Kilo Gepäck beladen, und für das Schloss am Akku und das fest angebaute Radschloss wird nur ein Schlüssel benötigt. Die Beleuchtung wird auf Tastendruck eingeschaltet, eine Automatik, die das Licht beispielsweise bei einer überraschenden Tunnelfahrt einschaltet, gibt es leider nicht.

Einer der ersten Blicke gilt natürlich auch dem Antrieb, und auch hier gibt es mehr als nur eine Überraschung; wo sonst eine mehr oder weniger fettige Kette, mehr oder weniger geschützt die Verbindung von der Kurbel zum Hinterrad herstellt, setzt HoheAcht beim Amo Urbeno auf einen Zahnriemen. Der ist langlebig, pflegeleicht, sauber und läuft zudem auch etwas leiser als ein Kettenantrieb. Am Hinterrad sorgt folgerichtig eine Nabenschaltung für die gewünschte Übersetzung. Der Gangwechsel erfolgt dann weder mit Dreh- noch mit Daumenschaltern, sondern komplett elektronisch mit Tipptasten. Das erfordert kaum Fingerkraft und ermöglicht zudem einen Automatik-Modus. Das Amo Urbeno stellt gleich zwei davon zur Verfügung, denen während der Testfahrten unsere besondere Aufmerksamkeit gilt.

Nach der Kür, soll es nun an zur Pflicht gehen: Mit dem Amo Urbeno geht es nunmehr auf die 80 Kilometer lange, und mit einigen knackigen Anstiegen ziemlich anspruchsvolle Teststrecke.

Von unserer Redaktion in Oberhausen geht es nun quer durch die Stadt und durch angrenzende Nachbarstädte Richtung Ruhr. Das Gelände wird allmählich wellig, der Untergrund ist vielseitig. Hier gilt es von Asphalt mit und ohne Schlaglöcher, über unterschiedlich befestigte Radwege, bis hin zu kurzen Abschnitten auf wenig befestigten Wald und Feldwegen alles unter die Räder zu nehmen. Die mit 60 Millimetern extra dicken Reifen meistern nicht nur jeden Untergrund, sie halten stabil die Spur und reagieren agil auf sämtliche Lenkbewegungen. Dabei rollen sie leichtgängig ab und bleiben stets komfortabel. HoheAcht setzt nicht umsonst auf Räder mit 27,5 Zoll Durchmesser. Diese sind etwas kleiner und damit stabiler als die gängigeren 28-Zöller, das wichtigste ist aber; dass mit mehr Reifenfreiheit überhaupt erst derart fette Reifen möglich sind, ohne dass diese am Rahmen schleifen.

Dank der Motor-Unterstützung stellen auch lange und steile Anstiege kein Problem dar. Mit der Tastenwippe auf der linken Seite lässt sich der Anschub nach und nach von „Eco“, über „Trail“ bis hin zu maximaler Unterstützung auf „Boost“, was an der Auffahrt zum Langenberger Sender durchaus notwenige werden kann, um dann locker mit 23 km/h den Berg hochzufliegen. Ein tolles Gefühl, vor allem dann, wenn man sich denselben Anstieg auch schon mit einem Rad ohne Motor-Unterstützung hochgekämpft hat.

Runter kommen sie alle, und mit den fein dosierbaren Bremsen geht das trotz des hohen Gewichts des E-Bikes sogar wunderbar kontrolliert. Hier nochmal ein Lob an die gut gewählte Bereifung, denn auch auf der Abfahrt behält man jederzeit die Kontrolle, und was noch wichtiger ist; das Rad vermittelt ein ausgesprochen sicheres Fahrgefühl. Bei einer solchen Abfahrt kommt dann auch die gefederte Sattelstütze zum Tragen: Ist die Abfahrt so steil, dass die Sitzposition etwas zu hoch erscheint, kann man den Sattel mit dem Hebel, ebenfalls links am Cockpit, vorsichtig einige Zentimeter absenken. Das hilft nicht nur der Psyche, das senkt auch den Schwerpunkt ab, was ganz real der Fahrstabilität zugute kommt. Unten angekommen, wird der Hebel erneut betätigt, wenn man dann noch den Sattel kurz entlastet, steigt dieser wieder auf die vorherige Höhe. Das funktioniert nicht anders, als beim Bürostuhl.

Außerdem sind jetzt allmählich 50 Kilometer geschafft und es ist Zeit für eine Pause. Für den Tester wohlgemerkt, der Akku des Amo Urbeno hat noch gut 50 Prozent Kapazität. Eingekehrt wird im Cycle Cafe in Velbert . Das liegt auf der Strecke, es gibt Kuchen und kalte wie heiße Getränke und genug Patz, um die Räder abzustellen. Sollte der Akku dennoch schlapp gemacht haben, steht man dort außerdem gern mit Rat, Tat und Lademöglichkeit zur Seite.

Frisch gestärkt, und mit dem Amo Urbeno rundum zufrieden, können nun die restlichen 30 Kilometer bis zur Redaktion in Angriff genommen werden.