Normalerweise ist das Eigengewicht eines E-Bikes kaum von Bedeutung, dank Motor-Unterstützung bringt selbst der untrainierte Biker das 30 Kilo schwere Gerät den Berg hinauf. In einige Situationen gerät das hohe Gewicht allerdings zum Nachteil, so stellen selbst kleine Stufen in die Garage oder gar in den Fahrradkeller schon ein Hindernis dar. Die meisten Fahrradträger fürs Auto haben sogar eine maximale Last von 30 Kilo pro Rad, sodass nicht selten der Akku herausgenommen werden muss, was beim Transport auf dem Träger ohnehin sinnvoll ist. Beim Rahmen des ReCO Urban handelt es sich um einen sogenannten Unisex-Rahmen, oder auch Mixte, mit stark abfallendem Oberrohr. Wer einen echten tiefen Einstieg bevorzugt, der wird beim ReCO Trekking Wave fündig. Beide gibt es in einer einzigen Rahmenhöhe, die möglichst viele Körpergrößen abdecken soll. Beim ReCO Urban liegt diese zwischen 150 - 190 Zentimetern, wobei natürlich auch die Schrittlänge eine wichtige Rolle spielt. Beide Rahmen bestehen zudem aus demselben recyclingfähigen Material, einer Eigenentwicklung von Advanced. Ursprung ist ein Granulat aus Karbon und Kunststoff. Dieses wird in einem Spritzguss-Verfahren zum kompletten Rahmen gefertigt, weshalb es, anders als beim Alurahmen, keinerlei Schweißnähte gibt. Aufgrund dieser Fertigungsmethode gibt es den Rahmen dann auch lediglich in besagter universaler Geometrie. Als Farbvarianten stehen Cloud White, wie unser Testmuster und Pure Black zur Verfügung.

Anders sieht es dagegen bei der Ausstattung aus; das günstigste ReCO Urban mit 9-fach Kettenschaltung kostet 3.199 Euro, mit Riemen-Antrieb und Shimano Nexus Nabenschaltung werden 3.499 Euro fällig, die Spitze markiert allerdings unser Testmodell mit Riemen-Antrieb und der innovativen, stufenlosen Enviolo Nabenschaltung für 3.699 Euro. Passend zur Jahreszeit, bestellten wir außerdem das Paket mit Licht und Schutzblechen zu einem Aufpreis von 300 Euro dazu, damit liegt das ReCO Urban mit Enviolo-Schaltung und Komplettausstattung knapp unter 4.000 Euro.

Linker Hand ist die Steuerung der Motor-Einheit untergebracht, hier wird das Bike erst einmal eingeschaltet und die entsprechende Unterstützung ausgewählt. Die Antriebsstufen Eco+, Auto, Sport und Turbo sind zur besseren Unterscheidung zusätzlich farblich gekennzeichnet, nämlich grün, blau, lila und rot. Gleichzeitig wird die übrige Reichweite im jeweiligen Unterstützungsmodus angezeigt. Das Display kann aber noch mehr; so zeigt es die aktuelle Trittfrequenz an, und gibt unterstützende Tipps zum Schalten. Die Reichweiten-Anzeige zieht dabei nicht nur den Ladezustand des Akkus in die Berechnung mit ein, nach einiger Zeit kann man beobachten, dass der bisherige Verbrauch in die Berechnung mit einfließt. Fährt man zur Abwechslung eine andere Strecke, also hügeliger oder flacher als bisher, lässt sich die Anzeige einfach zurücksetzen und beginnt ihre Berechnung von Neuem. Während unserer Testfahrt funktionierte die Anzeige tatsächlich sehr zuverlässig.

Obwohl wir keinen Fachhändler bemühen, ist das ReCO Urban mit wenigen Handgriffen einsatzbereit. Der montierte Sattel erweist sich als besonders komfortabel, die Sitzhöhe lässt sich millimetergenau einstellen, damit die Einstellung immer nachvollziehbar ist, gibt es eine Skala auf der Sattelstütze. Der Vorbau und damit der Lenker lassen sich sowohl in der Höhe als auch in der Neigung großzügig anpassen. Zum Schluss werden noch die Schalter und Displays des Cockpits in eine möglichst ergonomische Position gebracht, sowie der Akku aufgeladen. Anschließend erfolgt eine kurze Runde zum Einrollen, die sowohl der Anpassung von Sattel und Lenker, als auch dem Vertraut machen mit der Technik dient.

Diese und die eigentlichen Testfahrten fanden zugegebenermaßen unter ungünstigen Bedingungen, denn jahreszeitbedingt lagen die Außentemperaturen nur knapp über dem Gefrierpunkt, für die Testperson eine Herausforderung, die jedoch mit entsprechender Kleidung zu meistern ist, für den Akku bedeuten derart niedrige Temperaturen dagegen eine deutliche Beeinträchtigung.

Laut Spezifikationen soll das Rad mit einem vollgeladenen Akku eine Reichweite von bis zu 80 Kilometern schaffen, die Reichweitenanzeige zeigte beim Start im Eco+-Modus eine Reichweite von 57 Kilometern an, die geplante Strecke sollte gut 50 Kilometer inklusive über 400 Höhenmeter betragen. Nun denn:

Glücklicherweise ist der Bord-Computer des ReCO Urban so intelligent, dass er schon nach wenigen Kilometern mehr Informationen über Fahrstil und Steckenprofil erfasst hat, um die restliche Reichweite entsprechend anzupassen. Um es vorweg zu nehmen: Am Ende der Testfahrt hat der Akku noch 25 Prozent Kapazität, es dürfte bei gleichem Fahrstil und ähnlichem Streckenprofil für insgesamt über 70 Kilometer reichen. Allerdings zeigt das Display keine konkrete Reichweite mehr an, sobald die Kapazität unter 30 Prozent sinkt.

Im größten, eher flachen Teil der Teststrecke kommen wir mit dem sparsamen Eco+-Modus zurecht, bei leichten Anstiegen oder mäßigem Gegenwind kommt der Sport-Modus, und bei steilen Anstiegen schließlich der Turbo-Modus zum Einsatz. Wer möchte kann sich zudem die aktuelle Trittfrequenz, die zurückgelegten Kilometer oder andere Parameter anzeigen lassen, das Zappen durch das Menü des Bosch Purion 200-Displays gestaltet sich dabei ziemlich eingängig. Am besten hat uns jedoch der Screen mit den Reichweiten gefallen, die mit den vier verschiedenen Modi erreicht werden können, die Modi sind klar farblich gekennzeichnet. Fährt man eine unbekannte Strecke, oder eine mit viel Abwechslung und will sich nicht ständig mit dem Antrieb beschäftigen, stellt man die Unterstützung in den Automatik-Modus, dann muss gegebenenfalls nur noch der rechte Drehgriff für die Enviolo-Schaltung betätigt werden, der Rest ist ziemlich entspanntes Fahrradfahren. Die hydraulischen Scheiben-Bremsen haben sicheren Biss, lassen sich dazu aber sehr gut dosieren, so dass man auch beim Bremsen bergab das Rad stets unter Kontrolle hat. Hierzu und zum allgemeinen Fahrkomfort tragen die Federgabel und der bequeme Sattel ein Großteil bei. Die Federgabel lässt sich zudem mit einem einfachen Dreh am Hebel blockieren, was insbesondere bergauf hilfreich sein kann, damit die aufgewendete Kraft nicht buchstäblich in der Federung verpufft.

Muss man dann doch mal absteigen, erweist sich das ReCO Urban selbst beim Schieben als angenehm wendig. Das ergibt sich einerseits durch das moderate Gewicht, aber auch durch die Wahl der Reifen, die mit einem geringen Rollwiderstand aufwarten.