Der EM016CC Charger ist in der üblichen Inline-Bauweise ausgeführt. Die Steuerelektronik befindet sich in einem soliden, quaderförmigen Metallgehäuse. An einem Ende ist das sechs Meter lange Ladekabel mit dem Typ2-Stecker fürs Auto, an dem anderen die Zuleitung mit dem ebenfalls sehr soliden Adapter fest angeschlossen.

Der EM016CC wird standardmäßig mit einem umfangreichen Adapter-Set ausgeliefert, damit können Sie Ihr E-Auto außer an der normalen Schukosteckdose auch an der roten Industrie-Steckdose laden. Dort stehen dann drei Phasen zur Verfügung, wahlweise mit 16 oder mit 32 Ampere Ladestrom je Phase, die beiden passenden Adapter liegen jedenfalls bei. Außer dem Adapter auf Schukostecker liegen noch zwei weitere für einphasiges Laden bei, der hierzulande ebenfalls recht weit verbreitete Camping-Stecker sowie einer im UK-Format, damit man auch in Groß Britannien laden kann.

Der EM016CC ist als mobiler Lader gedacht, was durch den Strecker am Eingang nochmal unterstrichen wird. Dieser Stecker ist es allerdings auch, weswegen der Charger hierzulande nicht als durch die KfW förderfähige Wallbox durchgeht.

Dennoch lässt er sich problemlos als Wallbox betreiben, die ist dann halt steckbar. Sie benötigen also lediglich eine Steckdose in der Garage oder wo auch immer Sie stationär laden möchten.

Dank der mitgelieferten Adapter haben Sie sogar die Wahl, Ihr Fahrzeug entweder mit einer Phase und sehr langsam, oder mit drei Phasen deutlich schneller zu laden. Das ist praktisch, weil in vielen Garagen oder an der einen oder anderen Außenwand bereits eine Steckdose montiert ist. Es muss nur noch sichergestellt sein, dass diese Steckdose mit einem Fi Schalter Typ A abgesichert ist, die für´s Laden eines KFZ vorgeschriebene Sicherung vom Typ B bzw. Typ A EV, die auch bei fehlerhaftem Gleichstrom abschaltet ist nämlich bereits im EM016CC integriert.

Der EM016CC bringt außer den vielen Adaptern tatsächlich eine solide Wandhalterung mit. Diese wird an die Wand geschraubt und der Charger kann einfach in das U-Profil eingeschoben werden. Zur Sicherung wird das U anschließend mit einer kleinen Metallplatte verschlossen, der Charger kann dann nicht mehr herausgezogen werden. Der Typ2 Ladestecker kann, wenn nicht geladen wird, in einen Wandhaken eingehängt werden, der ebenfalls dabei ist.

Eine intelligente Elektronik sorgt dafür, dass der EM016CC sowohl die Zahl der Phasen als auch den maximal möglichen Ladestrom automatisch erkennt. Darüber geht nichts, darunter schon, denn im Menü des Touchdisplays lässt sich der Ladestrom in Schritten von einem Ampere bis runter auf sechs Ampere begrenzen. Das kann dann notwendig sein, wenn die Zuleitung sehr lang ist, oder ein geringer Kabelquerschnitt bei höheren Strömen zur Erwärmung des Kabels führt. Die Zuleitung des EM016CC selbst ist für maximal 32 Ampere ausgelegt, da ist also genug Puffer vorhanden.

Mit dem integrierten Timer kann man die Ladedauer zwischen einer und zwölf Stunden einstellen, bzw. den Ladestart verzögern um beispielsweise vom günstigeren Nachtstrom zu profitieren. Zusätzlich wird die aktuelle Ladeleistung sowie die kumulierte Leistung über den Ladezeitraum angezeigt.

Das kleine, runde Touchdisplay ist also sehr auskunftsfreudig, muss dazu jedoch mit vielen Gesten durchgeblättert werden. Was bei schönem Wetter problemlos klappt, kann im Winter mit Handschuhen schon zum Geduldsspiel werden. Der Ladevorgang selbst wird mit der integrierten LED-Kette angezeigt, die grünen LEDs laufen einfach durch.

Nachdem der Charger in der Steckdose steckt und man bei Bedarf den Ladestrom korrigiert hat wird das andere Ende, das mit dem Typ 2 Stecker, in die Steckdose des Fahrzeugs gesteckt. In Fall des Hyundai Kona electric ist diese vorn unter einem Deckel versteckt, der Kona ist ein sogenannter Nasenlader.

Beim einphasigen Ladevorgang an der Schukosteckdose wird der Ladestrom automatisch auf maximal 16 Ampere begrenzt, tatsächlich geliefert werden nach unseren Messungen nur 14 Ampere. Zwar sind Fi-Schalter und auch die Steckdose selbst bis 16 Ampere abgesichert, beide vertragen allerdings nur kurzzeitig derart hohe Ströme. Da der Ladevorgang aber mehrere Stunden benötigt, liegt man mit einem leicht gedrosselten Strom auf der sicheren Seite. Das machen übrigens sämtliche von uns getesteten Charger genauso.

Das Display im Auto zeigt uns neben dem sogenannten SoC (State of Charge) – also dem aktuellen Ladezustand – die aktuelle Ladeleistung von 3,2 kWh an. Außerdem wird die verbleibende Ladedauer errechnet, bis der Akku des Fahrzeugs komplett aufgeladen ist. Beim Laden über die Schukosteckdose dauert es weit über 20 Stunden, um den SoC von etwa 10 auf 100 Prozent zu erreichen. Oft nutzt man diese Option nur dann, wenn partout keine andere Lademöglichkeit besteht, was bei der aktuell verfügbare Lade-Infrastruktur gar nicht so selten ist. Es geht aber auch schneller; wer im Gewerbe arbeitet oder gar einen Dreiphasen-Anschluss in der eigenen Garage hat, kann viele Stunden beim Ladevorgang sparen.