Da der Fördertopf der KfW aktuell ohnehin erschöpft ist, die Festinstallation des ehemals geförderten Go-eChargers HOMEfix zudem zwingend durch eine zertifizierte Elektrofachkraft vorgenommen werden muss, bietet sich der HOME+ als prima Alternative an. Der wird nämlich einfach in eine vorhandene Steckdose eingesteckt, das Ladekabel des E-Autos angeschlossen und schon können Sie losladen. Ist (noch) keine dreiphasige CEE Steckdose vorhanden, bestellt man einfach den Adapter mit Schukostecker direkt mit. Das empfiehlt sich ohnehin, weil man dann unterwegs auch an einer Schuko-Dose laden kann, wenn es mal nicht anders geht. Für den Anschluss an eine CEE Steckdose muss der Adapter lediglich abgenommen werden.

Der Anschluss und das anschließende Laden des E-Fahrzeugs geben keine Rätsel auf; das Anschlusskabel des Chargers wird an die dreiphasige CEE Steckdose gesteckt, oder alternativ an die Schukosteckdose. Der maximal verfügbare Ladestrom kann an den jetzt aufleuchtenden LEDs abgelesen werden, pro Ampere leuchtet eine LED. Mit der kleinen blauen Taste kann nun der Ladestrom bei Bedarf in mehreren Stufen begrenzt werden. Die Abstufungen der uns vorliegenden 11 kW Variante betragen 6, 10, 12, 14 und 16 Ampere. Eine Begrenzung empfiehlt sich vor allem beim Laden über die Schukosteckdose, die zumeist nicht für einen dauerhaften Strom von 16 Ampere ausgelegt ist. Daher sollte man diesen auf 10 Ampere begrenzen. Anschließend verbinden Sie den Charger mit dem Fahrzeug, entweder mit dem Typ2-Kabel, welches dem Fahrzeug beiliegt oder mit demjenigen, was Sie mit dem Go-eCharger zusammen bestellt haben. Sogleich startet der Ladevorgang.

Wie es sich für ein smartes Gerät gehört, bietet der Go-eCharger auch die Möglichkeit einer Zugangskontrolle an. Das ergibt zum Beispiel dann Sinn, wenn er von mehreren Personen genutzt werden kann und soll. Möglich wird das mit Hilfe von RFID-Chips, von denen einer sogar zum Lieferumfang gehört – als praktischer Schlüsselanhänger. Der Chip wird nur an den Charger gehalten und identifiziert, sodass der Ladevorgang gestartet werden kann. Über die App können mehrere Chips ihrem jeweiligen Nutzer zugeordnet werden und Ladezeiten koordiniert sowie dokumentiert werden, unter anderem auch für Abrechnungszwecke.

Standardmäßig ist der Go-eCharger zum Laden des Fahrzeugs mit Strom aus drei Phasen vorgesehen, das zeigt allein schon der entsprechende CEE-Stecker am Eingang. Unser Modell beschränkt sich auf 16 Ampere pro Phase, was einer maximalen Ladeleistung von etwa 11 kW entspricht. Sowohl der Durchmesser des Anschlusskabels, als auch der dort angebrachte Stecker sind ebenfalls für einen maximalen Strom von 16 Ampere und damit für eine Leistung von 11 kW ausgelegt. Bei unserem Testwagen, dem Hyundai Kona electric kommen wir locker damit hin, weil dessen Onboard-Loader die Ladeleistung sowieso auf diesen Wert begrenzt. Der Ordnung halber sei jedoch erwähnt, dass es den Go-eCharger auch in einer Version mit einer maximalen Ladeleistung von 22 kW gibt. Das Gehäuse ist das gleiche, lediglich die Zuleitung und der CEE-Stecker sind dann für einen Strom bis 32 Ampere geeignet.

Der Kona wird, wie gesagt, mit maximal 11 kW geladen. Der Anschluss an den betriebsbereiten Charger wird nur noch mit dem Ladekabel aus dem Zubehör des Fahrzeugs verbunden, und sogleich startet der Ladevorgang, was durch den LED-Ring auch angezeigt wird. Auch im Display des Fahrzeugs wird die Ladeleistung und die Ladedauer angezeigt. In unserem Fall dauert die Ladung von etwa 10 auf volle 100 Prozent etwa siebeneinhalb Stunden. Begrenzt man die Ladung auf 80 Prozent, geht das deutlich schneller, da der Ladestrom für die letzten 20 Prozent sukzessive abgesenkt wird, um den Akku zu schonen. Das lässt sich sowohl im Fahrzeug als auch in der App einstellen.